實(shí)現(xiàn)鐵礦石“港站無(wú)縫中轉(zhuǎn)”，湖南這條鐵水聯(lián)運(yùn)線路入選國(guó)家級(jí)典型案例

(資料圖片僅供參考)

湖南日?qǐng)?bào)10月25日訊（全媒體記者 于淼 通訊員 解紫薇 徐美芳）近日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司聯(lián)合發(fā)布2025年鐵水聯(lián)運(yùn)品牌線路培育典型案例，湖南省城陵磯港口集團(tuán)所屬岳陽(yáng)城陵磯港務(wù)有限責(zé)任公司申報(bào)的“城陵磯港-岳陽(yáng)北站-京廣鐵路-漣源鋼鐵”鐵礦石鐵水聯(lián)運(yùn)線路入選。

作為港口重點(diǎn)打造的骨干物流通道，該線路以城陵磯港口為核心樞紐，將湖南華菱漣源鋼鐵有限公司進(jìn)口的鐵礦石，經(jīng)長(zhǎng)江水運(yùn)抵港后，通過(guò)港口鐵路專用線直連岳陽(yáng)北站，接入京廣鐵路大動(dòng)脈，直達(dá)漣鋼廠區(qū)。這種“港站無(wú)縫銜接”模式，實(shí)現(xiàn)鐵路與港口作業(yè)的一體化管理，為漣鋼保供開辟高效物流通道，大幅降低企業(yè)物流成本。該線路實(shí)現(xiàn)三方面創(chuàng)新：一是實(shí)現(xiàn)地方鐵路國(guó)鐵始發(fā)作業(yè)的模式創(chuàng)新，打破傳統(tǒng)“裝卸節(jié)點(diǎn)”的功能局限；二是干散貨鐵水聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)比例100%的效率標(biāo)桿，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平；三是“保量?jī)?yōu)價(jià)”協(xié)議的落地實(shí)踐，構(gòu)建起穩(wěn)定共贏的路企聯(lián)動(dòng)生態(tài)。

近年來(lái)，岳陽(yáng)城港公司已構(gòu)建起“穩(wěn)定中轉(zhuǎn)港+定制化通道”的保供模式，推動(dòng)漣鋼鐵礦石年中轉(zhuǎn)規(guī)模穩(wěn)定在800萬(wàn)噸左右，港口日均裝車發(fā)運(yùn)常態(tài)化穩(wěn)定在8列，單日最高達(dá)10列。今年1-9月份，完成漣鋼礦石中轉(zhuǎn)694.82萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12.62%，專列發(fā)運(yùn)頻次穩(wěn)居廣鐵集團(tuán)管內(nèi)首位。

作者：于淼

責(zé)編：孟姣燕

一審：孟姣燕

二審：胡宇芬

三審：李偉鋒

來(lái)源：湖南日?qǐng)?bào)·新湖南客戶端

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